Volgens statistieken bedraagt de gemiddelde hoeveelheid siliconenrubber die in een groot burgerluchtvliegtuig wordt gebruikt meer dan 500 kg.VMQwordt veel gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Siliconenrubber is een zeer elastisch siliconenpolymeermateriaal met hoge elasticiteit, goede weerstand tegen vermoeidheid, elektrische isolatie, slijtvastheid, weerstand tegen hoge en lage temperaturen, weerstand tegen straling, weerstand tegen veroudering, niet-giftig en fysiologisch inert enz.
Omdat siliconenrubber bovengenoemde voordelen heeft, wordt het veel gebruikt in ruimtevaartvoertuigen. Bijvoorbeeld draadbedekking, hydraulisch systeem, blootgesteld systeem, motorcilinder, verschillende afdichtringen van levensondersteunende systemen voor piloten en astronauten die worden gebruikt in vliegtuigen en vliegtuigen, rubberen slangen, slangen, lijmtank en capsule, elektrische isolatiebussen, heteluchtkatheters en de zoals zijn gemaakt van siliconenrubber materiaal. VMQ-afdichtingsringen kunnen worden gebruikt voor het afdichten van deuren en ramen van vliegtuigen, het afdichten van gelijkrichtplaten en elastische openingen van stuurvlakken van vliegtuigen, enVMQ rubberen O-ringkan ook worden gebruikt voor brandstofsystemen. En voor de meeste blootgestelde systemen in het vliegtuig, zoals de afdichtingen van de cockpit, het bommenruim, de cabine van het landingsgestel en de fotografiecabine op grote hoogte, kunnen ook siliconenrubberproducten worden gebruikt.
Of het nu in de lucht, in de stratosfeer of in het koude vacuüm van de ruimte is, siliconenrubberproducten uit de luchtvaart zijn bestand tegen verbazingwekkende druk- en temperatuurextremen. Het met glasweefsel versterkte heteluchtkanaal van siliconenrubber bestaat uit de voorvleugelvelgen, anti-icing-apparaten voor de luchtinlaat van de straalmotor en cruciale componenten voor het starten van de motor en het draaien van de turbine. Het heteluchtkanaal van siliconenrubber op hoge temperatuur heeft een hoge weerstandstemperatuur tegen vermoeidheid en kan lange tijd boven de 300 graden werken. Veel belangrijke modellen ter wereld hebben dit type heteluchtkanaal toegepast en goede resultaten behaald. Het vervangt de traditionele metalen buizen voor de verwarming en isolatie van de cockpit en de motor. Het vermijdt niet alleen het probleem van leidingbreuk veroorzaakt door trillingen in het verleden, maar vereenvoudigt ook de installatie en vermindert het vlieggeluid.